In de voormiddag heb ik, na afspraak, contact gelegd met Oral Barkay van Revolution-Simproducts. Hij is de man die van op afstand de TQ afregelt. Dit gebeurt met Skype en Crossloop. Skype is, zoals iedereen weet, onze online-telefoon en Crossloop een freeware programma om op afstand een andere computer over te nemen.

Calibratie en aftuning moet gebeuren op de assen die onder controle staan van de DcMotor en dat zijn de speedbrakes, throttle lever 1 en 2, trim wheels/trim indicators en flaps.

Aanpassingen moeten gebeuren in de Sioc-ini en het Sioc-PMDGscript. Het scherm en de bewuste files worden overnomen, aangepast en getest. Ik moet enkel doorgeven wat er gebeurt met de TQ tijdens de aftuning. Dit gebeurt natuurlijk in een testvlucht.

Deze calibratie en aftuning duurde +- 1½Hr.

En niet te vergeten : Thanks to the Revolution Simproducts-Team (Oral Barkay) for the excellent service !

Meer info op pagina Hardware/Throttle Quadrant

De juiste tekst en cijfertjes die op de  ‘Rudder Pedal Adjustment’ – gedeeltes moeten komen ontbraken nog. Yves Belmans heeft mij dan de nodige foto’s genomen in zijn echte cockpit en deze doorgestuurd.

De belettering heb ik laten maken bij ‘In-Zicht’, een firma thuis om de hoek die zich bezig houdt met reclame, spandoeken, belettering allerhande en het maken van piepkleine- tot grote stickers om op bedrijfswagens te plakken.

Het aanbrengen van de kleine cijfers en letters was prutswerk en een vaste hand was hierbij wel noodzakelijk …

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Gisteren een uitstapje gedaan naar Lelystad (NL) om een bezoek te brengen aan het FSWeekend 2010. En vooral om mijn Throttle Quadrant af te halen aan de stand van Revolution Simproducts, die ik 3 maanden geleden had besteld.

Ik moet zeggen dat het erg indrukwekkend was om al die TQ ’s bij elkaar te zien. Heavy en solid stuff. En zeker om naar de auto te dragen. Pfff… De verpakking voor het transport kon beter (nihil). Daar hadden de mensen van Revolution SimProducts niet aan gedacht. Dus de TQ maar ingeriemd op de achterste zetel als een passagier en toch heelhuids thuis geraakt.

Eénmaal dat het cockpit-platform af is kan ik beginnen met de opbouw en configuratie van de TQ.

Meer foto’s op pagina Hardware/Throttle Quadrant.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het voorbije weekend was een belangrijk weekend. Die dagen waren gereserveerd voor een volwaardige testvlucht uit te voeren met een volledige, maar voorlopige,  setup. De vlucht was gepland van Berlijn (EDDT) naar Brussel (EBBR).

Eerst was het alle hardware aan de praat te krijgen zoals de Yoke, rudder, CDU, MCP, ICS, throttels, avionics en natuurlijk de MIP.

En niet te vergeten een volwaardige FSLabs-driver van het net plukken voor de PMDG te laten functioneren met de MIP.

Dan was het de beurt aan de scherm-setup van de Extern view, PFD, ND, Upper- en lower EICAS. En vervolgens een startup-situation maken en afsaven.

De scherm-setup was een heel gepruts om alles op zijn juiste plaats te krijgen zowel voor de TFT’s in Windows als de PFD, ND en Eicas op de TFT’s. Ook niet alle ‘situations’ kon ik inladen, wel via een omweg… strange…

Een minpuntje was dat de Gear Lever niet naar behoren werkt. Hij werkt andersom dan FS. Het probleem is doorgegeven aan FlyEngravity. Het zal waarschijnlijk een stekker zijn op de gearswitchen die op een foutieve plaats zit…

De framerate viel best mee. Geen noemswaardige problemen ondervonden in Berlijn (Add-On) en Brussel (Add-on).
Hierbij moet ik wel vermelden dat de vlucht offline is uitgevoerd en met weinig of geen bewolking.

Wat betreft de vlucht zelf, is het toch wat wennen. Je hebt telkens de gewoonte om naar het vliegtuigpanel in FS te gaan i.p.v. naar de hardwareuitvoering. Voor de rest werkt alles prima en was het een geslaagde ‘flight test’. Het geeft een bijna-echt-gevoel. Een heel andere dimensie van vliegen en het beleven van flightsim… (en het smaakt naar nog !).

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Vandaag zijn de cockpitzetels gearriveerd. 2 Pilot-seats en 1 crew-seat. Het opstellen en uitpassen kan beginnen…

Meer info op pagina Hardware/Seats

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Deze week mij geamuseerd met het aanbrengen van ‘nutsvoorzieningen’ in de cockpit zoals stroom, LAN-netwerkkabels, LAN-switch, Internet en de USB-hubs. Zijn buikje ligt weer vol kabels…

Meer info hierover op pagina PC-Setup

.

.

.

.

.

.

.

.

• Mip-stand geschilderd in Boeinggrijs;
• CDU-stand geschilderd in grijs-wit;
• Rudder-stands geschilderd in Boeingrijs;
• Afwerking ‘Rudder Pedal Adjustment’ – gedeelte;
• Lower subpanels met knoppen gemonteerd (nog niet aangesloten);
• Ruddervloeren bekleed met aluminium;
• Aanbrengen van tekstplaatjes (Tags, decals, placards) op MIP en Rudder Pedal Adjustement’ gedeelte.
  .
  Meer foto’s op pagina Gallery.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het bekleden van de ruddervloeren met aluminium is knip en plakwerk.  Alu-platen van 1 mm is voldoende. Samen met de vaste medewerkers zoals decopeerzaag, houtklemmen, schroevendraaier en metaalvijl is dit werkje gemakkelijk geklaard.

Het relaas van deze klus is te vinden op pagina Hardware/MIP/Rudder pedals – Stands.

.

.

.

.

.

.

.

.

Om de MIP nog wat meer realistisch te laten uitkomen heb ik MIP-tags  laten graveren. Deze MIP-tags of ‘placards’ zijn bij verschillende Airlines te vinden op de MIP. De plaats waar ze moeten aangebracht worden zijn niet bepaald door de CAA, alleen moeten ze duidelijk en zichtbaar aangebracht worden.

.

.

.

.

.

.

.

.

De ‘Rudder Pedal Adjustment’-sets zijn afgewerkt. Alleen de tekst onder de knoppen heb ik het raden naar.

De echte versie

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.