De ‘Upper Window Liner(s) bevinden zich aan de bovenzijde van de raamframes. De ‘Middle Window Liner(s)’ bevinden zich in het midden van de zijramen en staan schuin rechtop.

Zoals de andere window liners zijn deze liners ook gemaakt uit piepschuim.
Niet de grove witte piepschuim die we kennen van verpakkingen maar piepschuim met een grote dichtheid met zeer fijne korrel.

De piepschuim wordt in de juiste vorm uitgezaagd en nadien behandeld met Acrylic One (harde gips) en één laag polyesterplamuur.
Dan is het de beurt om alles glad te schuren en bij te werken met extra plamuur indien nodig.

De eindafwerking is het aanbrengen van een primer en de grijze laklaag.

Uitgebreide info en afbeeldingen zijn te vinden op volgende link:
 https://www.flightdeck737.be/hardware/platform/window-liners/side-aft-upper-window-liners-capt-en-fo/

Voor een €80 Euro heb ik op Marktplaats.nl een Telex Airman 750 op de kop kunnen tikken.

Het is de best verkochte lichtgewicht headset in de wereld en wordt gebruikt in commerciële- en prive jets . Deze headset is vooral te vinden in de B737’s.

De Telex Airman 750 is voorzien van een versterkte noise-cancelling electr. microfoon voor kristalheldere spraakoverdracht. Een flexibele boomarm zorgt ervoor om de microfoon op de juiste positie te plaatsen.
De verstelbare hoofdband uit roestvrijstaal maakt dat deze headset comfortabel zit vooral bij lange vluchten.

De Telex Airman 750 is compatibel met de Ruscool intercomkaarten en dit met 3.5 mm jacks. Men kan hem ook gebruiken via een echt ‘aviation intercomsysteem’ of via een speciale adapter die men kan aansluiten aan een computer.

De bedoeling is dan ook verder uit te kijken naar een tweede exemplaar (FO) …

Op afbeeldingen van de echte versie zie je onderaan in de hoek van de ‘Aft Lower Window Liner’ een aansluiting waaraan een gekrulde kabel is aangesloten. Aan de andere zijde is deze kabel verbonden met een aansluiting in de ‘DV Window Armrest/Chart holder (Shroud)’. De gekrulde kabel dient voor de raamverwarming.

Als simulatie heb ik de ‘Aft Lower Window Liner’ en de ‘Armrest/Chart holder’ in mijn cockpit ook voorzien van deze 2 aansluitingspunten + kabels. Voor de 2 aansluitingspunten heb ik stekkers gebruikt voor het aansluiten van een hand mike met een CB-radio.

De gekrulde kabels zijn te koop in een elektronicawinkel of via Internet.

Meer informatie en afbeeldingen op volgende link: https://www.flightdeck737.be/hardware/platform/window-liners/side-aft-lower-window-liners-capt-en-fo/

Het lampje dat je kan vinden in de nis van de ‘Aft Lower Window Liner’ dient om onderaan de verschillende ‘circuit breaker panels’ te verlichten.

Met wat afval van aluminium en hout is dit lampje vrij eenvoudig na te bouwen en dient gewoon als decoratie. Het is in mijn cockpit niet operationeel (dummy).

Informatie en afbeeldingen zijn te vinden op volgende link:
https://www.flightdeck737.be/hardware/platform/window-liners/side-aft-lower-window-liners-capt-en-fo/

De ‘Aft Lower Window Liner’ is het driehoekig gedeelte dat zich aan de achterzijde van de sidewall bevindt tussen het achterste raamframe en de schuine balk boven de sidewall.

Deze ‘Aft Lower Window Liner’ is voorzien van een nis waarin een lampje zit voor het verlichten van het ‘Circuit Breaker Panel’.

Onder in de hoek van de ‘Aft Lower Window Liner’ is er ook een connectie voorzien voor het aansluiten van een gekrulde kabel die aan de andere zijde is verbonden met de ‘DV Window Armrest/Chart holder (Shroud). Deze gekrulde kabel dient voor de verwarming van het zijraam.

Aan de bovenzijde van de ‘Aft Lower Window Liner’ bevindt zich de eigenlijke ‘window liner’ of de boord  van het raam (raamkozijn) dat met de rest één geheel vormt.

Voor de afwerking van de raamomlijsting heb ik ‘Acrylic One’ gebruikt i.p.v. Epoxy. Gemakkelijker in gebruik en gezonder …

Alle uitleg met afbeeldingen zijn te vinden op volgende link:
https://www.flightdeck737.be/hardware/platform/window-liners/side-aft-lower-window-liners-capt-en-fo/

De zijbalken die aan de zijkanten schuins van voren naar achteren van de cockpit lopen zijn volledig afgewerkt en zijn samen met de volledige ‘sidewalls’ en ‘aft raceway covers’ definitief gemonteerd.

De afwerking van deze balken was vooral een herhaling van plamuren en schuren.

De volgende stap is de afwerking van de ‘Aft Lower Window Liner’.

De volledige uitleg van de zijbalken met afbeeldingen zijn te vinden op volgende link:

https://www.flightdeck737.be/hardware/platform/zijpanelen/constructie/

Deze blog (of website) heeft vorige week 2087 bezoekers genoteerd (Bron: StatCounter).

We zullen het maar geloven …

De Fwd- en Aft Overheads zijn nu uitgerust met in totaal 8 gauges (metertjes):

• Fuel Temp
• EGT
• Diff Press en Cabin Alt
• Cabin Climb
• Temp
• Duct Press
• Valve
• Oxy Press

Het inbouwen van de gauges in de overheads verliep vrij vlot. De servo’s zijn geconfigureerd met een Pololu micro controller en Prosim737. De backlighting van de gauges werkt ook via Prosim737 en een Pokeys micro controller + een Pokeys Led Extension Board.

Zoals in de MIP komen deze gauges ook van Custom Sim Parts.

Deze gauges zijn vrij goedkoop, hebben een mooie realistische backlighting en zijn op een eenvoudige manier te configureren.

Heel het verhaal en afbeeldingen op volgende link:
https://www.flightdeck737.be/hardware/fwd-aft-overhead/overhead-gauges/

In een homecockpit wemelt het van USB-apparaten die op hun beurt gekoppeld zijn aan een USB-hub. Dikwijls met het gevolg dat de USB-hub het laat afweten wegens ’teveel’ en ’te druk’ (drop-outs, resets).

Een oplossing hiervoor is over te schakelen naar een industriële USB-hub.

Welke verschillen hebben deze industriële hubs t.o.v. van de USB-hubs die je kan kopen in een computerwinkel:

• De chipset die in een industriële hub zit heeft meer capaciteit aan bandwijdte. Je kan dit vergelijken met een autostrade met 2 rijstroken voor een gewone hub en een autostrade met 6 rijstroken voor een industriële hub.
• De chipset is veel sneller dan de snelheid van een gewone hub.
• Betrouwbaarder en stabieler (geen resets of drop-outs).
• EMI Shielding (afscherming van elektronische ruis of storingen).
• De hub kan men vastschroeven.
• Is van metaal gemaakt en is zeer robuust.
• De bijgeleverde 3.5 Amp adapter voorziet elke poort van een volle 500Ma.
• Nadeel: ze zijn veel duurder dan een gewone hub…

De industriële USB-hub die ik in gebruik heb is gekocht bij USBFirewire.com. De verzending is gratis.

Bijkomende info en afbeeldingen: https://www.flightdeck737.be/pc/pc-setup/

Gisteren zijn de gauges voor de ‘Fwd en Aft Overhead’ (en ook de yaw damper) aangekomen uit Amerika. Zoals de MIP gauges (Flaps en Brake Pressure) heb ik deze gauges gekocht bij Custom Sim Parts.

Alles is netjes verpakt en op tijd geleverd zoals de voorgeschreven ‘lead time’ van 4-5 weken. Zoals de MIP-gauges zijn deze gauges voor de ‘overheads’ mooi en degelijk afgewerkt. De gauges zijn volledig ‘custom made’ in vorm en afmetingen en dit volgens de openingen en afmetingen van de FlyEngravity Overheads. Ook zijn er voor mij speciale inspanningen geleverd om de aansluitingen voor de backlighting aan te passen.

Voor de volgende dagen is er dus werk aan de winkel : inbouwen van de gauges, aansluiten en configureren. Weer spannend …