Gisteren een uitstapje gedaan naar Lelystad (NL) om een bezoek te brengen aan het FSWeekend 2010. En vooral om mijn Throttle Quadrant af te halen aan de stand van Revolution Simproducts, die ik 3 maanden geleden had besteld.

Ik moet zeggen dat het erg indrukwekkend was om al die TQ ’s bij elkaar te zien. Heavy en solid stuff. En zeker om naar de auto te dragen. Pfff… De verpakking voor het transport kon beter (nihil). Daar hadden de mensen van Revolution SimProducts niet aan gedacht. Dus de TQ maar ingeriemd op de achterste zetel als een passagier en toch heelhuids thuis geraakt.

Eénmaal dat het cockpit-platform af is kan ik beginnen met de opbouw en configuratie van de TQ.

Meer foto’s op pagina Hardware/Throttle Quadrant.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het voorbije weekend was een belangrijk weekend. Die dagen waren gereserveerd voor een volwaardige testvlucht uit te voeren met een volledige, maar voorlopige,  setup. De vlucht was gepland van Berlijn (EDDT) naar Brussel (EBBR).

Eerst was het alle hardware aan de praat te krijgen zoals de Yoke, rudder, CDU, MCP, ICS, throttels, avionics en natuurlijk de MIP.

En niet te vergeten een volwaardige FSLabs-driver van het net plukken voor de PMDG te laten functioneren met de MIP.

Dan was het de beurt aan de scherm-setup van de Extern view, PFD, ND, Upper- en lower EICAS. En vervolgens een startup-situation maken en afsaven.

De scherm-setup was een heel gepruts om alles op zijn juiste plaats te krijgen zowel voor de TFT’s in Windows als de PFD, ND en Eicas op de TFT’s. Ook niet alle ‘situations’ kon ik inladen, wel via een omweg… strange…

Een minpuntje was dat de Gear Lever niet naar behoren werkt. Hij werkt andersom dan FS. Het probleem is doorgegeven aan FlyEngravity. Het zal waarschijnlijk een stekker zijn op de gearswitchen die op een foutieve plaats zit…

De framerate viel best mee. Geen noemswaardige problemen ondervonden in Berlijn (Add-On) en Brussel (Add-on).
Hierbij moet ik wel vermelden dat de vlucht offline is uitgevoerd en met weinig of geen bewolking.

Wat betreft de vlucht zelf, is het toch wat wennen. Je hebt telkens de gewoonte om naar het vliegtuigpanel in FS te gaan i.p.v. naar de hardwareuitvoering. Voor de rest werkt alles prima en was het een geslaagde ‘flight test’. Het geeft een bijna-echt-gevoel. Een heel andere dimensie van vliegen en het beleven van flightsim… (en het smaakt naar nog !).

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Vandaag zijn de cockpitzetels gearriveerd. 2 Pilot-seats en 1 crew-seat. Het opstellen en uitpassen kan beginnen…

Meer info op pagina Hardware/Seats

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Deze week mij geamuseerd met het aanbrengen van ‘nutsvoorzieningen’ in de cockpit zoals stroom, LAN-netwerkkabels, LAN-switch, Internet en de USB-hubs. Zijn buikje ligt weer vol kabels…

Meer info hierover op pagina PC-Setup

.

.

.

.

.

.

.

.

• Mip-stand geschilderd in Boeinggrijs;
• CDU-stand geschilderd in grijs-wit;
• Rudder-stands geschilderd in Boeingrijs;
• Afwerking ‘Rudder Pedal Adjustment’ – gedeelte;
• Lower subpanels met knoppen gemonteerd (nog niet aangesloten);
• Ruddervloeren bekleed met aluminium;
• Aanbrengen van tekstplaatjes (Tags, decals, placards) op MIP en Rudder Pedal Adjustement’ gedeelte.
  .
  Meer foto’s op pagina Gallery.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het bekleden van de ruddervloeren met aluminium is knip en plakwerk.  Alu-platen van 1 mm is voldoende. Samen met de vaste medewerkers zoals decopeerzaag, houtklemmen, schroevendraaier en metaalvijl is dit werkje gemakkelijk geklaard.

Het relaas van deze klus is te vinden op pagina Hardware/MIP/Rudder pedals – Stands.

.

.

.

.

.

.

.

.

Om de MIP nog wat meer realistisch te laten uitkomen heb ik MIP-tags  laten graveren. Deze MIP-tags of ‘placards’ zijn bij verschillende Airlines te vinden op de MIP. De plaats waar ze moeten aangebracht worden zijn niet bepaald door de CAA, alleen moeten ze duidelijk en zichtbaar aangebracht worden.

.

.

.

.

.

.

.

.

De ‘Rudder Pedal Adjustment’-sets zijn afgewerkt. Alleen de tekst onder de knoppen heb ik het raden naar.

De echte versie

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het werkprincipe voor het aflakken in Boeing-grijs is vergelijkbaar zoals het aanbrengen van de primerlagen. Alleen het bepalen van de juiste grijze Boeingkleur is een ander verhaal…

Meer info en foto’s op pagina Hardware/MIP/MIP-stand

.

.

.

.

.

.

.

.

Een update is uitgevoerd van de pagina Throttle Quadrant. Deze pagina geeft een overzicht over de Standard TQ van Revolution-Simproducts en het gebruik ervan.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.