Tussen de TQ en de CDU-stand is er een opening vermits de TQ niet 100% aansluit met de CDU-bay.

Om dit mooi af te dichten heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om op de zijpaneeltjes checklisthouders te plaatsen. Dus 2 bakjes waarin je documentatie kan opbergen.

Meer info hierover op pagina Hardware/Throttle Quadrant.
.

.

.

.

.

.

.

.

.

Om het railsysteem van de cockpitstoelen te kunnen gebruiken heb ik die wat moeten aanpassen en nadien meer verfijnd met een aluminium bekleding.

Meer info hierover op pagina Hardware/Seats.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Avionics Pedestal met GoFlight-modules :

• GF166A VRP
• GF-P8
• GF-46
• RP48
• GF-T8

Meer foto’s op pagina Gallery.

.

.

.

.

.

.

.

.

Weer een succesverhaal afgesloten van mijn cockpitproject. Deze week de laatste hand gelegd bij het bouwen van de Avionics Pedestal. Het is de bedoeling deze uit te rusten met mijn GoFlight-panels en in de toekomst over te schakelen naar de modules van CPFlight of FlightIllusion.

Geen noemenswaardige problemen ondervonden bij het bouwen van deze pedestal, alleen dat de ruimte tussen de cockpitstoelen erg krap is. De Hercules-C130 stoelen zijn nu éénmaal wat breder dan de echte Boeingseats.

Meer info op pagina Hardware/Avionics Pedestal en meerdere foto’s op pagina Gallery.

Nu verder de cockpitstoelen afwerken …

.

.

.

.

.

.

.

.

Na een grondige schuurbeurt zijn de cockpitstoelen met het verfpistool in een grijze kleur gespoten.

Meer info op pagina Hardware/Seats.

.

.

.

.

.

.

.

.

• Rudder Pedals Adjustment met de juiste belettering;
• Platform met aluminium vloer.

Meer foto’s op pagina Gallery.

.

.

.

.

.

.

.

.

De laatste hand gelegd bij het maken van het platform. Op dit platform komt de hele cockpit te staan en is gemaakt van MDF en voor de vloerbekleding aluminium platen.

Het geheel is aan de achterzijde +- een 40 cm smaller dan bij de ‘echte’. Dit wegens gebrek aan ruimte.

Dit werkje heeft toch een paar weken in beslag genomen.

Verder info is te vinden op pagina Hardware/Shell/Platform

.

.

.

.

.

.

.

Vandaag een IVAO-vlucht uitgevoerd met een volledige geconfigureerde en afgetunde TQ.

De setup was een desktop-setup zonder cockpit.

De vlucht verliep vlekkeloos, alleen de rechtse Lever Nr 2 blijft soms een 5 mm voorsprong houden bij het synchroon gebruik. Dit moet nog een beetje afgeregeld worden.

Voor de rest een indrukwekkend machien …  Zoals een collega-cockpitbouwer het pleegt te noemen ‘het werkt zoals een zonnetje’.

Meer info op pagina Hardware/Throttle Quadrant

.

.

.

.

.

.

.

In de voormiddag heb ik, na afspraak, contact gelegd met Oral Barkay van Revolution-Simproducts. Hij is de man die van op afstand de TQ afregelt. Dit gebeurt met Skype en Crossloop. Skype is, zoals iedereen weet, onze online-telefoon en Crossloop een freeware programma om op afstand een andere computer over te nemen.

Calibratie en aftuning moet gebeuren op de assen die onder controle staan van de DcMotor en dat zijn de speedbrakes, throttle lever 1 en 2, trim wheels/trim indicators en flaps.

Aanpassingen moeten gebeuren in de Sioc-ini en het Sioc-PMDGscript. Het scherm en de bewuste files worden overnomen, aangepast en getest. Ik moet enkel doorgeven wat er gebeurt met de TQ tijdens de aftuning. Dit gebeurt natuurlijk in een testvlucht.

Deze calibratie en aftuning duurde +- 1½Hr.

En niet te vergeten : Thanks to the Revolution Simproducts-Team (Oral Barkay) for the excellent service !

Meer info op pagina Hardware/Throttle Quadrant

De juiste tekst en cijfertjes die op de  ‘Rudder Pedal Adjustment’ – gedeeltes moeten komen ontbraken nog. Yves Belmans heeft mij dan de nodige foto’s genomen in zijn echte cockpit en deze doorgestuurd.

De belettering heb ik laten maken bij ‘In-Zicht’, een firma thuis om de hoek die zich bezig houdt met reclame, spandoeken, belettering allerhande en het maken van piepkleine- tot grote stickers om op bedrijfswagens te plakken.

Het aanbrengen van de kleine cijfers en letters was prutswerk en een vaste hand was hierbij wel noodzakelijk …

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.