Op het Internet zijn verschillende afmetingen te vinden. Ik heb de afmetingen aangehouden die te vinden zijn op de website van Markuspilot.com.

Ik ben begonnen met alles uit te tekenen op millimeterpapier. Eerst de MIP met platform op schaal en dan het draagframe.
Hierbij heb ik wel een paar ‘goals’ of referentieafmetingen gerespecteerd waarbij de rest van de constructie mee moet volgen bij het verder uittekenen.

Verdere info is te vinden op volgende pagina : https://www.flightdeck737.be/hardware/fwd-aft-overhead/overheadconstructie/

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het draagframe om de overheads te bevestigen is klaar. Er rest mij enkel nog een likje verf aan te brengen.

De bouw van dit metalen draagframe was een werk van lange adem. Om deze constructie te bouwen kwam er veel meet en paswerk bij kijken. Het ziet er simpel uit maar het is niet te onderschatten …

Er moet rekening gehouden worden met verschillende factoren zoals hoogte MIP, de juiste hellingshoek voor de beide OVH’s, de juiste hoogtes en afstanden. Ook heb ik hierbij rekening moeten houden om de B737-windows nadien op de juiste plaats en hoogte te monteren aan dit metalen draagframe.

Heel de geschiedenis van de bouw van deze constructie is te volgen op volgende pagina : https://www.flightdeck737.be/hardware/fwd-aft-overhead/overheadconstructie/

.

.

.

.

.

.

.

.

Ik heb mijn glareshield van de Desktop MIP vervangen door de glareshield van een ProLine MIP.

Ik wil namelijk de B737-windows van FlyEngravity gebruiken en die passen niet bij de Desktop MIP (glareshield en een gedeelte van het MIP-frame zitten in de weg). Deze windows zijn namelijk gemaakt om te gebruiken bij een ProLine MIP met een ProLine Glareshield.

Om deze vernieuwde glareshield af te werken heb ik op de voorste (scherpe) rand een rubberen strip aangebracht en bovenop een replica geplaatst van een B737 Map-Pocket.

Extra informatie en foto’s zijn te vinden op pagina https://www.flightdeck737.be/hardware/mip/desktop-mip/

.

.

.

.

.

.

.

.

. 

Dit draadloos toetsenbordje dat ik gebruik is van Trust en is uitgerust met een ‘docking station’ waarin het toetsenbordje wordt geplaatst voor op te laden. Ik heb dit toetsenbord een paar jaar geleden opgeladen en nog niet moeten herladen.

Dit toetsenbordje is relatief klein en plat. Dus best handig om ergens weg te steken in een checklisthouder of weg te leggen op een kleine plaats.
Afmetingen zijn : Lengte 305 mm, breedte 120 mm, dikte van 6 mm tot 8 mm.

Het is ook uitgerust met een ingebouwde ‘mousepad’ waarbij het gebruik van een muis niet noodzakelijk is. Het baart wel enige oefening om met een vinger dit kleinood te bedienen. Maar oefening baart kunst…

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Enig idee hoeveel vermogen aan Watt er door de stopcontacten wordt gejaagd wanneer een cockpit in volle actie is ?

Zijn de stopcontacten niet overbelast ?

Wat is het prijskaartje aan elektriciteit voor een paar uren cockpitgenot ?

De Energy-Check 3000 geeft hier antwoorden op. Deze energiekostenmeter geeft op eenvoudige wijze het verbruik en energiekosten van uw cockpit weer.

Dit toestelletje is ontwikkeld voor het bewaken en meten van elektrische verbruikers. Door het invoeren van een tarief (tarief 1 of 2) worden de energiekosten van de gemeten verbruiker(s) berekend en op het display weergegeven.

Meer info op pagina flightdeck737.be/pc/pc-setup

Ondanks dat een cockpit kan gecontroleerd worden met knoppen en schakelaars is deze nog altijd aangestuurd door computers en software. En bij computers horen nu éénmaal muizen en toetsenborden. Een simcockpit zonder muizen en toetsenborden is een utopie en niet realistisch.

De kunst is dan die muizen en toetsenborden tot een minimum te herleiden.

Met de softwaretool ‘Input Director’ is het mogelijk dit te beperken tot het gebruik van één muis en één toetsenbord.

Dit gratis programma werkt op het master/slave-principe, is gemakkelijk te configureren en heeft geen enkele vertraging. Het is te downloaden op volgende link : http://www.inputdirector.com/

Ik gebruik dit programma met 3 pc’s en 7 monitors en het werkt vlekkeloos voor de volledige setup.

Een echte aanrader.

Het CVR-paneeltje op de FWD Overhead heeft geen functie in een simcockpit. Dat wilt niet zeggen dat we dit paneeltje onafgewerkt laten. Dat extra niveau van realisme hoort erbij… “As real as it gets”.

Meer info en foto’s op pagina Hardware/fwd-aft-overhead/samenstelling-en-onderdelen.

Buiten de voorste ramen (windshield) en zijramen hebben we  de ‘Eyebrow windows’ of de kleine raampjes die zich links en rechts net boven de voorste ramen bevinden.

Via via heb ik een echte set op de kop kunnen tikken. Uit welk Boeing-type ze komen … 707,727,737 ?

Deze ‘Eyebrow windows’ worden in een later stadium ingebouwd.

Meer info op pagina Hardware/platform/ramen-en-koepel.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Gisteren zaterdag een bezoekje gebracht aan de cockpit van collega-pitbouwer Martin Van Liempt uit Eindhoven.

Martin is al vijf jaar bezig aan zijn cockpit en zit dus al in een ver gevorderd stadium. Deze cockpit is nog niet volledig af en er moeten links en rechts updates en verbeteringen gebeuren want de wereld van cockpitbouwers staat niet stil.

Martin heeft alles zelf in elkaar geknutseld (mip, throttle, seats, etc.) en zijn cockpitwerk mag gezien worden. Alles is tot in de puntjes en in detail afgewerkt.

Deze cockpit is een streling voor het oog en voor veel (kandidaat) cockpitbouwers een ‘natte droom’.

Martin, job well done !

.

.

.

.

.

.

.

.

.

De switchen (APEM) op de FWD OVH zijn normaal niet voorzien van witte kapjes. Na ontvangst van een paar testexemplaren van FlyEngravity heb ik de geschikte caps gevonden.

Mits een kleine aanpassing is het gelukt alle switchen te voorzien van witte kapjes.

Meer info op pagina Hardware/fwd-aft-overhead/samenstelling-en-onderdelen.

.

.

.

.

.

.

.

.

.